Imej: Matt Peoples
Sesiapa yang pernah didorong di sebuah bandar mungkin telah mengalami masalah dengan meter letak kereta. Kotak kecil makan wang, tidak pernah menunjukkan masa yang tepat dan memberikan kekecewaan yang tidak berkesudahan untuk pemandu. Tetapi itu bukan niat asal. Pengumpul Mingguan mempunyai sejarah panjang meter, dengan alasan bahawa menara yang tidak bersalah ini adalah di belakang banyak masalah memandu hari ini:
Bertentangan dengan kepercayaan popular, meter letak kereta pada asalnya direka untuk menjaga lalu lintas bergerak dan membuat lebih banyak ruang yang tersedia untuk pembeli, ukuran yang sering disanjung oleh perniagaan tempatan seperti orang awam yang membayar kadar setiap jam. Bermula dengan meter tempat letak kereta yang pertama, yang dipasang pada tahun 1935 di sudut Jalan Pertama dan Robinson Avenue di Oklahoma City, dan menyebarkan jelas di seluruh Amerika Syarikat, peranti itu dipuji sebagai penyelesaian hebat terhadap masalah tempat letak kereta kami. Walau bagaimanapun, dekad-dekad pelaksanaan meter yang lemah, keperluan tempat letak kereta yang luar biasa, dan stasis teknologi perlahan-lahan mengubah jalan-jalan bandar kami menjadi mimpi ngeri.
Memandangkan meter letak kereta menjadi lebih dan lebih biasa, rakyat Amerika menjadi semakin banyak kereta lapar. Menyediakan insentif seperti "tempat letak kereta percuma" menjadi titik jualan bagi syarikat atau bandar. (Kerana tiada siapa yang boleh menahan tempat letak kereta percuma.) Hasil akhirnya: keadaan tempat letak kereta hari ini tidak ada yang boleh dibanggakan. Berikut adalah Pengumpul Mingguan sekali lagi:
Hari ini, tempat letak kereta merangkumi lebih banyak bandar di Amerika daripada ruang penggunaan tunggal yang lain, tetapi kebanyakan meter adalah usang, alat-alat duit syiling sahaja, mengecas kadar rata semasa jam operasi di semua zon. "Dari sudut pandangan pengguna, kebanyakan meter letak kereta Amerika tetap sama dengan model asal 1935, " tulis Shoup. "Anda meletakkan syiling dalam meter untuk membeli jumlah masa tertentu, dan anda berisiko mendapatkan tiket jika anda tidak kembali sebelum waktu anda tamat. Perubahan utama dalam 70 tahun ialah beberapa meter kini mengambil nickel. Walau bagaimanapun, harga tempat letak kereta yang paling banyak tidak meningkat; diselaraskan untuk inflasi, 5 sen pada tahun 1935 bernilai 65 sen pada tahun 2004, kurang daripada harga tempat letak kereta selama sejam pada banyak meter pada tahun 2004. "Setelah dipuji sebagai jawapan kepada masalah auto kami, penemuan ini telah merosot di trotoar Amerika. (POM, Inc., keturunan syarikat Magee-Hale, masih menghasilkan reka bentuk meter standard, walaupun dengan skrin LCD digital dan modul pembayaran kad kredit.)
Bandar-bandar Eropah telah menggunakan metro tempat letak kereta moden, yang menerima kad kredit dan sebenarnya menuntut pemandu harga berasaskan permintaan, dan bukannya sejumlah wang berasaskan duit syiling sewenang-wenangnya. Begitu juga San Francisco. San Francisco Examiner menulis:
Daripada melukis dalam hasil pendapatan untuk SFMTA, program SFpark sebenarnya telah menyumbang kepada sedikit kerugian. Agensi itu menjangkakan untuk menerima kira-kira $ 5.5 juta kurang daripada jangkaan dari penafsiran tempat parkir tahun fiskal ini, walaupun kerugian tersebut diimbangi kebanyakannya dengan peningkatan $ 4.4 juta dari pendapatan meter tambahan. Agensi ini mempunyai anggaran keseluruhan $ 830 juta.
"Kewajipan program ini dari permulaan adalah untuk mencapai harga tempat letak kereta terendah yang mungkin untuk mencapai matlamat kami, " kata Primus. "Saya rasa kita membuktikannya."
Dan faedahnya bukan hanya tempat letak kereta yang lebih murah, kata Pengumpul Mingguan:
Hasil daripada penambahbaikan meter, bandar mampu membayar peningkatan jalanan dan menyediakan wi-fi percuma di seluruh daerah pusat perniagaannya, belum lagi menyewa pegawai penguatkuasa parkir yang kehadirannya telah membantu mengurangkan kadar jenayah sehingga 40 peratus.
Demi pemandu bandar, ramai berharap meter letak kereta syiling lama akan memberi laluan kepada reka bentuk yang baru dan fleksibel ini. Ada yang berharap kereta akan pergi bersama-sama. Tetapi tiada siapa yang memegang nafas mereka sama ada.
Lagi dari Smithsonian.com:
Foto-foto Hari Park (ing)
Tarikan di tepi jalan (ing)
