Pada 27 September 2013, Nordic Orion, sebuah syarikat penerbangan komersial yang dimiliki oleh syarikat perkapalan Nordic Bulk Carrier, yang berpangkalan di Copenhagen, menjadi pembawa pukal pertama untuk menyeberangi Laluan Barat Laut - yang menghubungkan Lautan Pasifik dan Atlantik di atas Kanada yang tiba di luar pantai Greenland selepas berlepas dari Vancouver, BC sepuluh hari lebih awal. Kapal itu dimuatkan dengan arang batu British Columbian, dan dapat mengangkut 25 peratus lebih banyak daripada yang mungkin dibawa jika ia terpaksa mengambil Terusan Panama, di mana kapal-kapal perlu berlayar lebih tinggi di dalam air dan membawa kurang. Laluan itu, yang mengalir melalui perairan Arktik di Kanada, menyelamatkan syarikat pelayaran hampir empat hari dan $ 200, 000 pada saat kapal mencapai destinasi terakhir di pelabuhan Pori Finland. Pintasan ini tidak mungkin berlaku beberapa dekad yang lalu, tetapi kerana pengurangan liputan ais laut Artik pada tahun-tahun kebelakangan ini, kapal-kapal kini dapat menavigasi lebih banyak laluan utara, kedua-duanya melalui perairan berais Kanada, dan di Rusia utara dan laut utara Norway. Tetapi kargo bukan satu-satunya perkara yang mereka bawa: beberapa ahli biologi marin bimbang bahawa kapal-kapal yang mengangkut kargo melalui laluan air yang baru dibuka di Arctic memperkenalkan spesies invasif ke kawasan itu-dan membawa spesies invasif ke beberapa pelabuhan yang paling penting di Amerika.
Kandungan Terkait
- Apa Penting Mengenai Bawah Kapal Kargo? Pasukan menyelam Smithsonian menerangkan
- Untuk Mengatasi Perubahan Iklim, Kita Harus Lebih Sama Seperti Eskimo
Kenapa perkapalan Artik tiba-tiba besar?
Selama berabad-abad, para penjelajah telah mencari laluan Barat Laut-laluan yang menghubungkan Pasifik dan Atlantik; pencarian untuk Northwest Passage adalah asas keseluruhan untuk ekspedisi terkenal Lewis dan Clark. Dan mereka bukan yang pertama, atau yang terakhir, untuk mencarinya. Seperti yang ternyata, ekspedisi ini hanya sedikit awal: suhu global yang semakin meningkat telah menyebabkan perairan Artik menjadi panas, mengurangkan jumlah penutup ais. Dalam 30 tahun yang lalu, Artik telah menghangatkan lebih banyak daripada rantau lain di Bumi. Sepanjang tempoh 30 tahun yang sama, menurut imej satelit, penutup ais Artik telah merosot sebanyak 30 peratus pada bulan September, bulan yang menandakan berakhirnya musim cair musim panas. Kerugian ais Artik adalah masalah untuk pemanasan global, kerana ia menghasilkan sejenis pemanasan gelung pemanasan yang lebih ringan bermakna lebih banyak air gelap yang terdedah, yang bermaksud lebih banyak cahaya matahari diserap oleh air, yang seterusnya menyebabkan lebih banyak pemanasan.
Apa leleh Artik bukanlah berita buruk, bagaimanapun, adalah industri perkapalan, di mana 90 peratus daripada semua barangan dipindahkan melalui pembawa. Sehingga baru-baru ini, kapal-kapal yang ingin bepergian antara lautan mempunyai dua laluan utama-Terusan Suez dan Terusan Panama, kedua-duanya terletak di lintang tropika yang hangat. Semasa pemanasan air Arctic membuka laluan utara untuk penghantaran, laluan menjadi lebih menarik untuk beberapa sebab. Pertama, mereka lebih pendek, bercukur hari berharga dari laluan penghantaran tradisional. Ini bermakna lebih cepat beralih untuk kapal, dan kurang bahan bakar, semuanya menjadi penjimatan besar bagi industri. Kapal kontena yang melalui perairan Arktik juga tidak tertakluk kepada had kargo yang dikenakan untuk laluan tertentu, seperti terusan Panama. Akhirnya, kapal-kapal yang melalui Arctic yang terpencil tidak perlu risau tentang cetak rompak, menambah tahap keselamatan ekonomi.
Bilangan kapal yang semakin meningkat telah menggunakan rangkaian utara laluan penghantaran baru pada tahun-tahun yang lalu. Pada tahun 2013, 71 kapal telah mengangkut Laluan Laut Utara, laluan yang melintasi Laut Artik di sepanjang pantai utara Rusia. Pada tahun 2012, tahun yang paling dicatatkan liputan ais laut Artik, 46 kapal membuat persimpangan yang sama. Pada tahun 2011, bilangan itu adalah 34. Sebaliknya pada tahun 2010, apabila hanya empat kapal yang membuat perjalanan. Hampir 19, 000 kapal menyeberangi Terusan Suez setiap tahun. Oleh itu, bilangan kapal yang melintasi perairan Arktik berkemungkinan akan meningkat: kajian 2013 yang diterbitkan di PNAS berpendapat bahawa akibat pemanasan global dan kehilangan ais Artik, menjelang 2050 walaupun kapal yang tidak dilengkapi dengan kapal memecahkan ais akan dapat menavigasi perkapalan Artik laluan.
Begitu juga orang yang menggunakan Arctic untuk penghantaran?
Laluan penghantaran melalui Artik menarik bagi syarikat perkapalan, tetapi itu bukan satu-satunya sebab Artik mungkin melihat lebih banyak lalu lintas pada tahun-tahun mendatang: pencairan ais laut telah menunjukkan sumber asli yang sedia untuk dimanfaatkan untuk keuntungan.
"Banyak dari [sumber asli] itu adalah kapal selam, dan sebagai pelepasan ais berleluasa, kapal boleh masuk ke sana dan menjelajah dan menggerudi, " jelas Whitman Miller, seorang saintis penyelidikan dan penolong pengarah Pusat Penyelidikan Penyelidikan Serangan Marin Pusat Penyelidikan Alam Sekitar Smithsonian, yang bersama dengan kollegu Gregory Ruiz menulis ulasan tentang spesies invasif dan Arktik yang diterbitkan dalam Perubahan Iklim Alam . "Terdapat juga perlombongan. Greenland, sebagai contoh, ketika esnya lebur, membuka beberapa tanah untuk penambangan logam nadir bumi, yang sangat penting untuk banyak elektronik pengguna." Jadi, apabila ais Artik mencair, akan ada dua jenis lalu lintas yang membawa air ini: satu jenis yang menggunakan Artik sebagai jalan antara pelabuhan Pasifik dan Atlantik, dan jenis yang menggunakan Artik sebagai destinasi untuk mendapatkan sumber semula jadi. "Semua ini bermakna makhluk-organisma spesis invasif akan bergerak dengan kapal-kapal ini, " kata Miller.
Kenapa perkapalan Artik meningkatkan ancaman spesies invasif? Bukankah mereka diangkut melalui laluan perkapalan tradisional juga?
Ya, bekas perkapalan dan pembawa pukal kini menyumbang kepada penyebaran spesies invasif - ia adalah sesuatu yang telah mengecam biologi marin untuk masa yang lama. Pengangkut pukal (dan kapal umumnya) mempunyai perkara yang disebut tangki balast, yang merupakan petak yang memegang air, untuk menimbang sebuah kapal ke bawah dan menurunkan pusat gravitasi, memberikan kestabilan. Kapal mengambil air dari satu lokasi dan menunaikannya di lain, menyumbang kepada kebimbangan mengenai spesies invasif. Kerang zebra, spesies invasif yang telah menjajah Tanah Besar dan menyebabkan berbilion-bilion dolar kerosakan ekonomi, dipercayai diperkenalkan dari tangki balast kapal-kapal yang berasal dari pelabuhan-pelabuhan Eropah Barat. Pengiriman sudah menjadi cara utama spesies laut invasif menjadi diperkenalkan-menyumbangkan kepada 69 peratus spesies perkenalan ke kawasan laut.
Tetapi Miller dan Ruiz bimbang bahawa perkapalan Artik-baik melalui Artik dan dari Artik-boleh membuat statistik ini lebih buruk lagi.
Kapal kargo melepaskan air balast dari lambungnya ke laut. Organisma mikroskopik sering berkembang dalam air balast, dan apabila kapal melepaskan air di pelabuhan baru, spesies baru boleh memulakan serangan. (Pusat Penyelidikan Alam Sekitar Smithsonian) "Apa yang berlaku sekarang ialah kapal-kapal bergerak antara lautan dengan melalui Panama atau Suez, tetapi itu bermakna kapal-kapal dari lintang yang lebih tinggi harus mengalihkan selatan ke perairan tropika dan subtropika, jadi jika anda adalah spesies air sejuk, anda tidak mungkin melakukan baik di perairan yang hangat itu, "jelas Miller. "Itu pada masa ini boleh berfungsi sebagai penapis, meminimumkan spesies latitud tinggi yang bergerak dari satu lautan ke yang lain."
Selain itu, Terusan Panama adalah terusan air tawar, jadi organisma yang berpaut pada lambung kapal yang melalui harus mengalami kejutan osmotik sebagai air masin menjadi air tawar dan kembali lagi. Banyak organisma, Miller menjelaskan, tidak dapat bertahan hidup itu.
Laluan air sejuk baru ini tidak mempunyai kelebihan suhu atau salin penapis cara laluan penghantaran tradisional. Ini bermakna spesies yang disesuaikan untuk tinggal di perairan dingin di Artik berpotensi dapat bertahan di perairan sejuk di bandar-bandar pelabuhan utara di New York dan New Jersey, yang memudahkan pengangkutan maritim bernilai hampir $ 250 bilion pada tahun 2008. Dan kerana laluan melalui Artik adalah jauh lebih pendek daripada laluan perkapalan tradisional, haiwan invasif seperti ketam, terowong dan kerang lebih cenderung untuk bertahan dalam jarak transit pendek yang menunggang di dalam tangki balast dan berpaut ke badan kapal.
Ok, tetapi Artik itu jauh dari tempat saya tinggal. Kenapa perkara ini?
Spesies invasif selalu menimbulkan ketakutan-Kotak Pandora, kerana tidak ada yang benar-benar tahu bagaimana mereka akan memberi kesan kepada ekosistem tertentu sehingga terlambat. Dalam temu bual dengan Scientific American pada bulan Mac 2013, saintis iklim Jessica Hellmann, dari University of Notre Dame, berkata demikian: "Spesies invasif adalah salah satu daripada perkara-perkara yang apabila geninya keluar dari botol, sukar untuk diletakkan dia kembali. " Tidak ada banyak spesies invasif dari Artik yang diketahui, tetapi satu lagi, kepiting raja merah, telah menimbulkan kekacauan di perairan Norway; pemangsa ganas, kepiting raja merah tidak mempunyai banyak kesulitan mendekati hampir keseluruhan dominasi ke atas spesies yang tidak dikenali dengannya. "Anda tidak tahu kapan kepiting raja merah seterusnya akan berada di tangki balast anda, " kata Miller.
Spesies invasif menimbulkan dua bahaya, satu ekologi, ekonomi lain. Dari segi ekologi, spesies invasif mengancam untuk mengganggu sistem yang telah berkembang dan disesuaikan untuk hidup bersama selama berjuta-juta tahun. "Anda boleh mempunyai pecahan yang nyata dari segi [struktur ekosistem] dan fungsi mereka, dan dalam beberapa kes, kepelbagaian dan kelimpahan spesies asli, " jelas Miller.
Tetapi spesies invasif lebih daripada mengancam ekologi Arktik-mereka boleh mengancam ekonomi global. Ramai jenis invasif, seperti kerang, boleh merosakkan infrastruktur, seperti penyejukan dan paip air. Pelabuhan laut amat penting bagi kedua-dua Amerika Syarikat dan pelabuhan ekonomi global di belahan Barat mengendalikan 7.8 bilion tan kargo setiap tahun dan menjana hampir $ 8.6 trilion daripada jumlah aktiviti ekonomi, menurut Persatuan Pihak Berkuasa Pelabuhan Amerika. Sekiranya spesies invasif dibenarkan untuk bertapak di pelabuhan, ia boleh mengganggu pengeluaran ekonomi pelabuhan tersebut sepenuhnya. Ketam hijau, spesies invasif dari Eropah, misalnya, telah diperkenalkan ke Pantai New England dan perayaan di tiram dan ketam asli, yang menyumbang hampir $ 44 juta setahun dalam kerugian ekonomi. Sekiranya spesies invasif dapat mengganggu infrastruktur pelabuhan Amerika-dari paip ke kapal-ia boleh merosakkan ekonomi Amerika. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, disebabkan teknologi fracking, Amerika Syarikat telah menjadi pengimport bahan api kepada pengeksport, yang bermaksud bahawa pelabuhan Amerika akan menjadi tuan rumah lebih banyak kapal asing pada tahun-tahun yang akan datang-dan itu bermakna lebih banyak potensi untuk spesies invasif tersebar.
Spesies invasif yang dibawa ke Arktik juga boleh mengganggu ekosistem, terutamanya kerana Arktik mempunyai pendedahan yang rendah terhadap serangan sehingga kini. Spesies invasif yang berpotensi boleh mengancam infrastruktur ekonomi yang semakin berkembang di Artik juga, peralatan merosakkan yang ditubuhkan untuk mencari gas asli dan sumber semula jadi lain di perairan Arctic yang baru terdedah.
Ketika es laut Artik mencair, laluan laut baru menghubungkan Atlantik dan Lautan Pasifik Utara untuk pertama kalinya dalam dua juta tahun. (Patrick Kelley / Pengawal Pantai AS) Adakah terdapat apa-apa yang boleh dilakukan untuk meminimumkan risiko ini?
Jelas satu gambaran besar untuk menghentikan penyebaran spesies invasif di dalam dan di sekitar Artik adalah untuk melambatkan kadar di mana es Artik mencairkan - ini bermakna melambatkan, dan menurun, kadar di mana kita memancarkan pencemar udara biasa seperti jelaga dan asap, serta serius membendung pelepasan karbon kita dalam jarak jauh.
Secara realistik, melaksanakan langkah-langkah ini akan mengambil tindakan politik dan individu yang serius-dan dalam jangka pendek, selama es Artik mencair dan membolehkan kapal-kapal melewati, syarikat perkapalan akan melihat rute-rute Artik sebagai cara untuk menghemat waktu dan uang. Ini bermakna langkah-langkah perlu diambil dengan segera untuk meminimumkan kemungkinan spesies invasif merebak ke dan dari Artik.
Satu langkah, Miller menjelaskan, boleh menjadi lebih luas pelaksanaan pertukaran ballast terbuka, yang telah wajib di Amerika Syarikat selama sepuluh tahun terakhir. Pertukaran balast air terbuka adalah apabila kapal menggantikan balast air dari kawasan pantai dengan air dari lautan terbuka. Spesies invasif cenderung ditukar di antara satu kawasan air pesisir dan satu lagi (seperti pelabuhan), tetapi mereka tidak mungkin dapat bertahan dalam ekosistem air mendalam. Organisasi Maritim Antarabangsa (IMO) juga meneliti penciptaan piawaian bagi jumlah organisma yang boleh dibebaskan oleh kapal di dalam air ballast, semacam piawaian semasa dengan smokestacks dan pencemaran-jika air ballast kapal melebihi had apa pun yang dikenakan, mereka mesti merawat air sebelum melepaskannya. Pada masa ini, tiada sistem piawai atau sistem rawatan di atas kapal, tetapi ia adalah pilihan yang menarik kerana ia akan mewujudkan piawaian global untuk rawatan air balast.
Hulls adalah masalah yang lebih rumit, Miller menjelaskan, tetapi penyelenggaraan kapal yang betul dapat membantu meminimumkan ancaman benda seperti halangan atau kerang yang menjadikannya ke pelabuhan asing. Penternakan Hull juga penting secara ekonomi untuk kapal, kerana ia mengurangkan seret melalui air, yang membawa kepada kecekapan bahan api yang lebih besar.
Selagi Artik terus berkembang-melalui perkapalan, infrastruktur dan juga pelancongan-Miller dan Ruiz berpendapat bahawa ia adalah di dunia yang terbaik untuk memberi pemikiran yang serius untuk menghadkan penyebaran spesies invasif. "Saya fikir, mungkin lebih penting daripada mencuba untuk menentukan spesies individu, adalah tanggapan bahawa terdapat pencampuran biota dengan cara yang tidak pernah berlaku sebelum ini, " kata Miller. "Itu sesuatu yang perlu kita fikirkan."
