Apabila Phileas Fogg memutuskan untuk melingkari dunia di Sekitar Dunia dalam 80 Hari, novel 1873 oleh Jules Verne, dia tidak mengambil beg pakaian. "Kami tidak mempunyai batang, " katanya kepada Passepartout, "hanya beg permaidani, dengan dua baju dan tiga pasang stoking untuk saya, dan yang sama untuk anda. Kami akan membeli pakaian kami di jalan. "
Pada masa itu, beg pakaian seperti yang kita tahu hari ini tidak wujud. Pada hari Verne, perjalanan yang betul memerlukan batang besar yang dibina daripada kayu, kulit, dan sering menjadi asas besi yang berat. Batang yang paling baik adalah kalis air dengan kanvas atau pokok sap, kerana kapal uap merupakan perjalanan perjalanan yang memerintah. Tanpa perlindungan ini, sebuah koper yang memegang kapal terbang, kapal bocor mungkin telah basah dalam beberapa jam, dan dihancurkan oleh batang gelongsor dalam beberapa lagi.
Apabila beg itu akhirnya ditangkap pada penghujung abad ke-19, ia sebenarnya merupakan kes untuk pakaian. Beg pakaian khas dilengkapi dengan lengan dalaman untuk menyimpan baju, dan kadangkala kotak topi kecil di sisi. Tetapi pada awal abad ke-20, "kes saman pakaian" hanyalah salah satu gaya kontena yang boleh dibeli oleh pengembara, dari batang pengukus ke beg kelab ke peti pakaian mudah alih Eveready. Ini adalah masa yang menggalakkan untuk perniagaan bagasi.
Yang, tentu saja, mungkin kelihatan seperti fakta yang tidak berguna. Kebanyakan orang mengambil berat tentang bekas lebih banyak daripada mereka yang menghiraukan bekas barang-barang-pasang celana, buku-buku kulit hitam, botol mini syampu. Tetapi sejarah beg itu menjangkau setiap revolusi pengangkutan utama sejak kapal pengangkut. Dan ini bermakna beg pakaian membawa lebih banyak daripada kaus kaki dan seluar ganti - mereka membawa reka bentuk mereka sebagai sejarah halus pergerakan manusia.
Penjaga Pullman membawa beg pakaian dari kereta api pada tahun 1946. (Charles "Teenie" Harris Collection, Muzium Seni Carnegie) Ia adalah perkara yang baik Phileas Fogg tidak mengambil batang, kerana mengheret satu dari kapal pengangkut ke kereta api untuk pengangkutan ke belon udara panas akan merosakkan laju pesatnya. Perjalanan sarat trunk menjadi semakin tidak masuk akal kerana pengangkutan jarak jauh menjadi lebih biasa dan pelbagai. Sehingga itu, pelancongan telah memulakan fenomena kelas atas, dan orang kaya boleh bergantung kepada tentera yang mengupah tangan untuk membawa bagasi. Pada abad ke-18, golongan elit Eropah muda di Grand Tour sering mengembara dengan beberapa pegawai dalam jurulatih yang dipenuhi dengan batang dan perabot. Tidak ada insentif yang mencukupi untuk menyemak semula reka bentuk yang tidak menyenangkan sementara pelancong yang kaya hanya bergantung pada tukang keretapi dan hotel. (Sebenarnya, apabila Fogg bertemu seorang puteri India di sepanjang jalan, dia membeli bagasi untuknya, dan pasangan itu tidak lama lagi dibawa ke kapal pengangkut mereka dengan palanquin-pada dasarnya sebuah kerusi dengan pemegang yang ditarik dengan tenaga manusia-dengan "bagasi mereka dibesarkan selepas sebuah kereta sorong. ")
Tetapi akhir abad ke-19 menandakan titik pivot dalam sejarah pengangkutan: ia adalah permulaan pelancongan besar-besaran, perjalanan untuk tujuan perjalanan (bertentangan dengan, katakan, ziarah ke Yerusalem atau penghijrahan ke bandar-bandar kilang industri.) Manusia telah lama melakukan perjalanan Demi rasa ingin tahu dan penerokaan, tentu saja, tetapi pada tahun 1900 atau lebih, hotel-hotel di Switzerland sedang merekod berjuta-juta menginap semalaman setiap tahun, dan hari musim panas boleh menarik ratusan ribu pelawat ke pantai-pantai British. Perjalanan bukan hanya untuk orang kaya lagi.
Satu "kes saman" awal, seperti yang digambarkan dalam katalog Syarikat 1911 United Watch and Jewelry Company. (Arkib Internet) Suitcase bermula sebagai perkara biasa dalam perniagaan barang dan kulit, tetapi mereka tidak lama lagi menjadi lambang perjalanan. Senarai harga borong 1897 termasuk perkataan "case suit" hanya dua kali dalam senarai jenis bagasi 20 halaman. Dalam katalog T. Eaton & Co. pada tahun 1907, batang memuat halaman penuh manakala beg pakaian berkongsi halaman dengan beg dan valentine kelab. Dalam katalog Syarikat 1911 United, bagaimanapun, kira-kira 40 peratus daripada iklan adalah untuk koper. (Memandangkan bahawa katalog-katalog ini berasal dari Amerika Utara, di mana penghijrahan memerlukan orang ramai-dan bukan hanya orang kaya-untuk membawa barang-barang mereka sendiri jauh dan kerap).
Beg pakaian awal (biasanya disebut "kes saman" atau "kes saman") adalah lebih ringan dan lebih mudah alih daripada batang, tetapi ia masih besar dengan standard hari ini. Kulit, kain rotan atau kain karet tebal telah diregangkan di atas kayu atau rangka besi yang tegar. Sudut diikat dengan menggunakan tembaga atau topi kulit. Kain-koper sedemikian cenderung mempunyai kira-kira perkadaran buku keras: diratakan dan mudah dibawa, dengan pemegang di sebelah panjang. Sehingga perjalanan kapal pengangkut merosot pada pertengahan abad ke-20, banyak yang diiklankan sebagai kalis air. Model ringan sering dipasarkan secara khusus kepada wanita.
Apabila batang keluar dari gaya, beg pakaian mengambil alih bukan sahaja praktikal tetapi juga kepentingan kebudayaan. Pada tahun 1920-an, beg pakaian yang terdapat dalam buku-buku seperti The Hardy Boys dan filem-filem seperti The Woman in the Suitcase, sebagai simbol sastera untuk kedua-dua pergerakan dan misteri-mungkin dipenuhi dengan emas, gambar, atau hanya harta benda orang asing. Semasa Kemelesetan Besar, para petani yang bekerja jauh dari rumah disebut "petani".
Suit masih mempunyai cara untuk pergi sebelum mencapai bentuk sekarang. Dengan perkembangan pesat dalam perjalanan kereta semasa tahun 1920-an, dan peningkatan perjalanan udara yang lebih perlahan beberapa dekad kemudian, koper mendapati aplikasi baru tetapi juga jenis persaingan yang baru. Laporan perniagaan 1933 yang ditulis kepada Presiden Franklin Roosevelt oleh Hugh S. Johnson, pentadbir di Pentadbiran Pemulihan Negara, berkata demikian: "Dengan peningkatan penggunaan kereta, ia telah menjadi mudah untuk menggunakan bekas kadbod yang mudah diperolehi sedikit atau tidak ada kos, di belakang kereta sebagai ganti bagasi. "Suit, dengan kata lain, terpaksa menjadi lebih ringan dan lebih murah jika mereka mahu bersaing. Kayu yang kukuh, keluli, dan beg kulit berat memberi laluan kepada kadbod dan model plastik yang menekankan bahan "moden" dan kemudahan.
Fikirkan semula sekarang dengan beg pakaian yang boleh anda beli hari ini. Banyak ciri-ciri kepingan besar plastik keras bulat (satu amalan yang seolah-olah telah bermula pada tahun 1960-an), atau dibina dengan kain sintetik yang dibentangkan di atas bingkai aloi minimalis. Zippers mempunyai banyak pengganti, dan beberapa beg pakaian khusus kalis air. Mungkin yang paling penting, beg pakaian datang dalam dua saiz yang berbeza - "carry-on" atau "check-in" -both yang cenderung datang dengan roda.
Pelbagai barang perjalanan. (Gambar oleh © Jun-won Seo / Sung-Il Kim / Corbis) Pada asasnya semua perkembangan ini datang pada separuh abad terakhir atau lebih, terutamanya dengan bermulanya penerbangan massa. Tidak seperti pengangkutan oleh kereta, yang mengambil seorang pengembara dari pintu ke pintu, penerbangan panjang boleh memerlukan setengah batu berjalan semasa daftar masuk, pesawat, dan ketibaan. Dan sementara tangki kapal atau kereta bagasi dapat menyimpan sejumlah besar barang tanpa menghiraukan bentuk, kawasan penyimpanan udara mempunyai proporsi dan batas ukuran tertentu. Koper itu harus menyesuaikan diri, sebagai paten tahun 1970 oleh Bernard Sadow menjelaskan:
Manakala bekas bagasi akan ditangani oleh kuli dan dimuatkan atau diturunkan pada titik-titik yang mudah ke jalan, terminal besar hari ini, terutamanya terminal udara, telah meningkatkan kesukaran pengendalian bagasi. Oleh itu, ia sering diperlukan untuk penumpang untuk mengendalikan bagasinya sendiri di udara, kereta api, atau terminal bas. Tambahan pula, di mana penumpang tidak mengendalikan bagasinya sendiri, dia sering dikehendaki berjalan jarak yang sangat jauh.
Ilustrasi dari paten koper beroda, seperti yang dipopularkan oleh Bernard Sadow. (Carian Paten Google) Paten Sadow, seperti yang anda mungkin telah menebak, adalah inovasi penting dalam beg beroda. 1970 nampaknya baru-baru ini untuk perkembangan yang berguna. (Batang beroda dipatenkan pada tahun 1887, dan beg beroda pada tahun 1945-model-model awalnya tidak dapat ditangkap). Kita harus ingat bahawa penerbangan baru-baru ini telah menjadi benar-benar meluas, walaupun: dalam dua dekad sebelum paten, penerbangan telah meningkatkan jumlah penumpang mereka sebanyak sepuluh kali, dari 17 juta pada tahun 1949 kepada 172 juta pada tahun 1969. Itu juga tahun yang menetapkan rekod untuk rampasan yang paling dalam setahun, dengan fakta yang mengagumkan yang menyumbang kepada pemeriksaan bagasi yang semakin ketat yang menyalurkan penumpang melalui garis yang lebih panjang dalam perjalanan ke pusat pemeriksaan keselamatan berpusat.
Reka bentuk bagasi tetap rapat dengan penerbangan. Pembawa bagasi (yang, dengan cara itu, diubah pada tahun 1987 dengan beg "Rollaboard" beroda dan pemegang lipat yang kini boleh didapati di mana-mana) menyesuaikan dengan dimensi syarikat penerbangan dengan kawasan penyimpanan terkecil. Apabila sekatan berat baru untuk beg diperiksa ditendang pada tahun 2000-an, sementara itu, hampir setiap pengeluar bagasi mengeluarkan model ringan baru untuk kekal berdaya saing. Kendi-kendi ini cenderung menegak bukannya mendatar, kerana roda mereka, dan agak tegap dan tebal, kerana sekatan syarikat penerbangan pada dimensi beg pakaian.
Terdapat ironi kepada bentuk beg pakaian moden ini. Mereka telah datang jauh dari kes "pakaian saman" yang rata dan terbungkus, berbentuk seperti buku keras buku besar. Kaki hari ini bukannya sesuai dengan perkadaran kasar kotak kasut besar-dan ini memberikan hampir sama bentuk seperti batang yang tidak berat sebelah yang Phileas Fogg memilih untuk meninggalkan di rumah. Satu abad revolusi dalam pengangkutan, dalam erti kata lain, nampaknya telah membawa kita kembali ke bentuk batang besar yang diganti koper pertama. Sama seperti kita boleh membungkus dan membungkus semula barang-barang kami agar sesuai dengan barang-barang kami, kami membuat dan membuat semula barang-barang kami agar sesuai dengan dunia kami yang dibina.
