Apabila jalan-jalan berubah, ia biasanya bukan perkara yang baik. Siapakah di antara kita yang suka merasakan jalan berlubang, jalan kerja yang memekakkan atau lencongan masa yang menghisap?
Kandungan Terkait
- Lima Soalan yang Harus Anda Ketahui Mengenai Rancangan Google untuk Mencipta Semula Bandar
Tetapi bagaimana jika jalan boleh direka untuk memenuhi keperluan kita? Bagaimana jika mereka boleh menjadi ruang fungible yang menjadi lebih daripada lorong trafik?
Itulah idea di sebalik sistem paving yang dicadangkan sebagai sebahagian daripada projek yang bercita-cita untuk mencipta semula apa yang dimaksudkan untuk hidup di bandar. Ia kini dipamerkan di sebuah bangunan perindustrian yang ditukar di Toronto di mana prototaip potensi inovasi bandar dikongsi dengan orang ramai. Pengunjung tidak boleh hanya berjalan di permukaan eksperimen di mana 232 blok heksagon dengan lampu tertanam telah dipasang ke dalam "jalan" 12 meter lebar, tetapi mereka juga dijemput untuk membuat konfigurasi semula secara digital ruang untuk menggunakannya dalam pelbagai cara.
Konsep "Dynamic Street" adalah salah satu idea besar yang pertama dipamerkan sebagai sebahagian daripada projek canggih yang dipanggil Sidewalk Toronto, sebuah usaha bersama oleh Sidewalk Labs-sebuah syarikat saudara Google-dan Waterfront Toronto, sebuah agensi awam, untuk menggabungkan inovasi-inovasi digital dan teknologi ke dalam pembinaan semula penuaan, 12-ekar harta tanah berhampiran Lake Ontario.
Tanggapan jalan raya menjadi "dinamik" dengan dapat menjadi laluan pejalan kaki atau plaza luar pada hari-hari yang berlainan atau bahkan masa yang berlainan hari ini datang dari Lab Sidewalk dan dibangunkan oleh Carlo Ratti, pengasas firma reka bentuk Carlo Ratti Associati dan pengarah Makmal Bandaraya MIT yang Senseable.
"Dengan projek ini, " katanya, "kami berhasrat untuk mewujudkan pemandangan jalan yang menanggapi keperluan sentiasa berubah."
Pergi modular
Jadi, apakah maksudnya? Jesse Shapins, pengarah alam dan budaya awam Sidewalk Labs, menyediakan lebih banyak spesifik.
"Di jalan-jalan konvensional, contohnya, jalan pintas adalah peningkatan hasil pengenalan kenderaan, " katanya. "Tetapi di dunia di mana kita boleh menjadi lebih fleksibel dan cuba mencipta lebih banyak ruang untuk pejalan kaki, anda mungkin dapat membuang jalan itu, mencipta jalan rata, dan sebagainya, pada masa yang berlainan, untuk keperluan yang berbeza, jalan itu lebih besar jalan kaki. "
"Jalan-jalan dinamik, " menurut penglihatan Sidewalk, tidak akan diturap, tetapi akan dibina dengan blok konkrit heksagon, masing-masing kira-kira empat kaki. Lampu akan menjadi komponen utama, yang menunjukkan bagaimana ruang dimaksudkan untuk digunakan pada masa tertentu, seperti untuk melintasi jalan, lorong basikal atau sebagai lorong pickup dan drop-off.
Yang terakhir akan direka terutamanya dengan kereta tanpa pemandu dalam fikiran, nota Shapins.
"Dengan jalan-jalan masa depan, anda akan mempunyai kenderaan autonomi yang mempunyai tahap kecerdasan yang akan dapat mengekalkannya pada kelajuan perlahan tertentu dan menghalang mereka daripada memasuki kawasan tertentu pada masa-masa tertentu, " katanya. "Jadi, anda boleh berfikir secara berbeza mengenai bagaimana jalan itu berfungsi.
"Lorong di tengah boleh digunakan untuk kenderaan autonomi, dan anda mempunyai trotoar. Tetapi kemudian ada kawasan di antara mereka. Kadang-kadang ia boleh digunakan untuk drop-off dari kenderaan, dan kadang-kadang ia boleh digunakan sebagai lanjutan jalan kaki. Anda juga boleh mempunyai bangku di sana. "
Jalan-pergeseran
Shapins menegaskan bahawa sebanyak trotoar boleh membantu menentukan tempatnya-memikirkan jalan-jalan batu di Paris atau trotoar luas di New York-ia cukup dianggap sebagai kehidupan bandar yang tetap. Oleh itu, idea ruang awam di kawasan kejiranan menjadi lebih cair akan mengambil masa yang lama, dia mengakui.
"Apabila anda memperkenalkan sistem baru seperti ini, anda perlu memastikan bahawa ia sentiasa selamat, dan ia mengekalkan kesemua piawaian kebolehaksesan yang ada di jalan raya hari ini, " katanya. "Ini telah memulakan perbualan tentang bagaimana komuniti boleh mempunyai lebih banyak agensi di sekitar persekitaran mereka, dan itu, tentu saja, datang dengan soalan tentang bagaimana ruang diperuntukkan."
Dengan pemandangan jalan yang dimaksudkan untuk menjadi lebih fleksibel, salah satu perkara yang akan ditangani Sidewalk Toronto adalah apa yang mendorong pergeseran bentuk kejiranan. Berapa banyak yang ditentukan oleh data yang sensor mengumpul tentang bagaimana penduduk menggunakan alam sekitar, dan berapa banyak dengan keinginan peribadi mereka? Secara teorinya, bekas itu akan membantu memaklumkan yang terakhir. Dengan data yang berkaitan, kata Rohit Aggarwala, ketua Urban Systems di Labs Sidewalk Alphabet, "kita harus dapat menampung evolusi kejiranan dengan lebih cepat."
Komponen yang berbeza, seperti keranjang bola keranjang dan rak basikal, akan serasi dengan blok heksagon. (Sidewalk Toronto) Matlamat untuk memberi akses kepada orang ramai kepada apa yang telah menjadi domain kenderaan boleh dimainkan dalam beberapa cara, berdasarkan cadangan Ratti. Dia mencadangkan bahawa jalan-jalan boleh dikonfigurasikan semula untuk parti-parti blok atau permainan bola keranjang. Untuk tujuan itu, blok heksagon akan termasuk slot yang direka untuk menampung rak basikal, peralatan senaman, berdiri mikrofon atau gelung bola keranjang.
Menggunakan blok bukan turapan menawarkan satu lagi kelebihan: Apabila kerja utiliti mesti dilakukan, hanya bilangan blok yang terhad yang perlu dikeluarkan dan bukannya merobek jalan. Modul-modul ini juga boleh dipanaskan, menurut Shapins, menjadikannya mudah untuk menjauhkan jalan dari lapisan. Bagi bandar raya seperti Toronto, ia akan menghapuskan keperluan untuk mengalir jalan raya, yang, dari masa ke masa, boleh memberi faedah kewangan dan alam sekitar yang ketara.
Tetapi para pegawai Lab Sidewalk mengaku bahawa terlalu lama untuk mengatakan jika menukar jalan-jalan bandar ke blok konkrit dengan lampu akan secara kewangan atau logistik dapat dipertahankan. Itulah sesuatu yang akan diterokai pada bulan-bulan akan datang; Buat masa ini, "Jalan Dinamik" masih dalam bukti konsep peringkat. Blok dalam model yang dipamerkan diperbuat daripada kayu, tidak konkrit.
Ia juga belum jelas betapa mudahnya ide itu, walaupun salah satu matlamat Sidewalk Toronto adalah untuk menguji inovasi yang pada akhirnya dapat diterima pakai oleh bandar-bandar lain.
Di antara konsep-konsep lain yang muncul ialah Shapins merujuk sebagai "baju jubah bangunan" -a komponen yang boleh dilanjutkan dari bawah bangunan untuk menyediakan penutup perlindungan ke atas kaki lima dan ruang "pop timbul", seperti kawasan permainan sementara untuk pusat jagaan kanak-kanak atau "bilik" luar di mana orang boleh menonton filem.
"Ia mengenai memecahkan sempadan antara bangunan dan luar, " katanya.
Perkara privasi
Sidewalk Toronto menjadi siri sesi perbincangan dan mesyuarat dewan bandar sepanjang tahun untuk mendapatkan maklum balas orang ramai dan membawa ketelusan kepada projek yang telah menimbulkan persoalan tentang bagaimana kerjasama awam / swasta ini akan berfungsi. Sebagai contoh, berapa banyak kawalan yang akan dilakukan oleh Sidewalk Labs, sebuah anak syarikat Alphabet, salah satu syarikat berteknologi paling kuat di dunia, mempunyai lebih daripada bagaimana kejiranan ini dibina semula dan akhirnya, bagaimana ia berfungsi?
Kepentingan khusus adalah apa yang berlaku kepada sejumlah besar data yang akan dikumpulkan dalam apa yang dikatakan Sidewalk akan menjadi "komuniti yang paling terukur di dunia." Para pegawai projek mengatakan bahawa melindungi privasi individu adalah keutamaan, tetapi tidak mengejutkan, ia adalah subjek yang sering timbul dalam mesyuarat awam. Soalan telah dibangkitkan bukan hanya bagaimana data akan digunakan, tetapi juga siapa yang sebenarnya akan memilikinya.
"Kami telah terlibat dengan orang ramai dengan cara yang sangat serius, " kata Lauren Skelly, pengarah urusan projek luar. "Jika apa-apa, mereka mahu melihat lebih banyak idea." Tetapi, dia menyatakan, terdapat "kebimbangan sebenar dan asli" mengenai penggunaan data.
Skelly berkata Panel Penasihat Strategi Digital industri dan pakar akademik menyediakan panduan dan maklumbalas mengenai privasi data dan isu undang-undang dan etika yang berkaitan dengan teknologi digital.
"Kami akan sentiasa memberitahu orang bagaimana dan mengapa data dikumpulkan dan digunakan, " katanya. "Tiada yang sepatutnya menjadi kejutan. Kami akan mencari persetujuan yang bermakna. Kami telah membuat komitmen yang tegas untuk tidak menjual maklumat peribadi kepada pihak ketiga atau menggunakannya untuk tujuan pengiklanan. "
Skelly mengatakan pelan tapak penuh untuk projek itu akan dibentangkan pada November, dengan cadangan pembangunan dikeluarkan pada suku pertama 2019.
