Di dalam bilik persidangan yang tinggi di atas 43 batu dari laluan air yang membentuk Pelabuhan Los Angeles, pandangannya luar biasa: kren, kapal dan Lautan Pasifik yang besar. Pelabuhan itu kelihatan jauh dari luar seperti sepuluh tahun lalu, ketika kapal kargo raksasa dan puluhan ribu trak diesel memancarkan hampir separuh zarah sulfur di rantau LA.
Kini, pelepasan-dan lain-lain-telah menurun secara mendadak di pelabuhan terbesar di negara ini. Jadi apa yang berbeza?
"Keberanian di dalam pelabuhan telah berubah sepenuhnya, " kata Gene Seroka, pengarah eksekutif Pelabuhan Los Angeles.
Dari trak elektrik pelepasan sifar ke kapal-kapal yang memasangkan, California mempunyai rancangan bercita-cita tinggi untuk mempunyai sistem pengangkutan bebas pelepasan menjelang tahun 2050. Usaha ini telah memberi kesan sebenar kepada kesihatan orang di sekitar California selatan-dan ia mungkin model untuk seluruh negara.
Pelabuhan itu telah berjaya mengurangkan pencemaran zarah sebanyak 83 peratus sejak tahun 2005 dan menurunkan tahap sulfur. Itu penting, kerana pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, yang berdiri bersebelahan di San Pedro, merupakan sumber tunggal pencemaran udara terbesar di California Selatan, menghasilkan kira-kira 10 peratus daripada pelepasan pembentukan asap di rantau ini, menurut Pantai Selatan daerah udara.
Kesan kesihatan pencemaran udara telah dikaji secara meluas, dan udara yang buruk dikaitkan dengan segala-galanya dari kanser ke asma, penyakit jantung dan juga jumlah bahan putih di otak.
Dan tentu saja, pengurangan emisi mempunyai manfaat untuk memperlambat perubahan iklim global.
Lima belas tahun yang lalu, pelabuhan itu berkembang pesat-seperti udara kotor. Jadi pelabuhan itu datang dengan rancangan untuk membersihkan udara semasa berkembang. Mereka mula melabur dalam teknologi baru seperti kuasa marin alternatif (juga dikenali sebagai AMP), yang "pada dasarnya kord lanjutan gergasi yang anda tarik keluar ke kapal, " kata Seroka. Pelabuhan LA adalah yang pertama untuk membangunkan AMP, yang kini merupakan piawaian antarabangsa. Kuasa ini membolehkan kapal menggunakan grid elektrik semasa berada di pelabuhan dan bukannya membakar bahan api, dan 24 dermaga di pelabuhan ditetapkan untuk berbuat demikian. Kapal menggunakan kuasa untuk memuatkan dan membongkar barang, untuk menjaga peti sejuk berjalan, dan untuk menjaga lampu dan peralatan kecemasan.
Pelabuhan juga berjaya mengurangkan pengeluaran dengan menghendaki kapal pergi lebih perlahan dan beralih kepada bahan bakar pembakaran yang lebih bersih apabila hampir mendarat. Sebagai tambahan kepada teknologi kapal, pelabuhan telah menguji dan menggunakan peralatan elektrik, kren dan peralatan angkat. Terdapat cara lain, kurang konkrit yang mengurangkan pelepasan pelepasan, termasuk mengoptimumkan rantaian bekalan supaya trak tidak perlu terbiar untuk jangka masa panjang, memuntahkan ekzos ke udara.
Menambah penyambung kereta api ke setiap lapan terminal juga membolehkan bergerak kargo dengan kurang pencemaran. Di Los Angeles, kira-kira satu pertiga daripada daun kargo di kereta api, dan dua pertiga yang lain menggunakan trak sama ada ke pusat pengedaran di timur Los Angeles atau ke pasaran gergasi wilayah Los Angeles. "Anda boleh memikirkan persamaan asas: jika anda mempunyai kotak dan ia dipindahkan oleh trak maka pelepasan kotak itu adalah trak, " kata Chris Cannon, pengarah pengurusan alam sekitar di Port of Los Angeles. " Tetapi jika anda boleh meletakkan sebilangan besar kotak di kereta api, pelepasan setiap kotak turun, jadi kami sentiasa cuba mengutamakan kereta api."
Masa depan teknologi lebih eksperimen menjanjikan dalam beberapa tahun akan datang. Minggu lalu, pelabuhan dan rakan niaga mengumumkan bahawa ia akan melancarkan Projek Demonstrasi Terminal Omni Hijau, sebuah projek bernilai $ 26.6 juta yang akan beroperasi sepenuhnya dari grid menggunakan mikrogrid yang termasuk kuasa solar dan penyimpanan bateri.
Satu ciri baru Omni ialah ShoreCat, sebuah hud raksasa yang merangkumi smokestack kapal, menangkap sebarang ekzos semasa berada di pelabuhan (kerana tidak semua kapal mempunyai kapasiti plug-in). Projek itu dianggarkan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dengan lebih daripada 3, 200 tan setahun dan mengurangkan zat partikulat diesel, oksida nitrogen dan pelepasan lain yang berbahaya oleh hampir 28 tan setiap tahun-setara dengan mengambil 14, 100 kereta sehari dari jalan raya, menurut kenyataan akhbar .
Harapannya ialah teknologi akan melampaui pelabuhan dan menunjukkan daya maju peralatan dan kenderaan elektrik. Seroka berkata beliau berharap ia berfungsi sebagai model berskala untuk menggerakkan barangan secara mampan yang boleh direplikasi di beribu-ribu kemudahan pengedaran di seluruh California dan seterusnya.
Pemandangan udara di Pelabuhan Los Angeles menunjukkan betapa besarnya pelabuhan itu - dan usaha untuk membersihkannya. (Pelabuhan Los Angeles) Sangat mudah untuk memikirkan port-mana-mana pelabuhan, benar-benar sebagai unit yang serba lengkap, tetapi kargo yang bergerak di atas dan di luar kapal harus pergi ke suatu tempat, jadi pelepasan dan pencemaran dari pelabuhan benar-benar berputar ke seluruh bahagian lain negara.
"Salah satu perkara yang kebanyakan orang ketinggalan ialah pergerakan barang adalah isu serantau, " kata Ed Avol, profesor perubatan pencegahan klinikal di University of Southern California, yang mengkaji kesan pencemaran udara di sekitar masyarakat Los Angeles. "Apa yang bermula di pelabuhan hanya menonjol di seluruh kawasan, menjejaskan segala-galanya dari lalu lintas ke pencemaran udara yang jauh dari pelabuhan."
Kesan tersebut adalah salah satu sebab California sedang menjalankan Pelan Tindakan Pengangkutan Berkekalan, yang menetapkan matlamat peralihan kepada teknologi pembebasan sifar di semua udara, darat dan laut pada tahun 2050.
Lori mungkin kotor, tetapi mereka sentiasa ada-dan mudah. Kevin Hamilton, Ketua Pegawai Eksekutif Fransno Central California Asthma Collaborative, yang berpangkalan di Fresno yang berpusat di Fresno yang memfokuskan diri untuk meringankan beban asma dan keadaan pernafasan akut dan lain-lain di Lembah San Joaquin, mengakui bahawa sukar untuk memikirkan cara menggunakan trak berat bergerak kargo. "Saya akan menjadi yang pertama mengakui bahawa saya tidak mempunyai cara yang lebih baik untuk mendapatkan barangan ini di mana saja daripada meletakkannya di atas trak, " katanya. "Kita perlu menerima bahawa kita akan memilikinya untuk seketika."
Hamilton menambah bahawa trak pelepasan rendah yang berjalan di gas asli mungkin menjadi batu loncatan sebelum trak pelepasan sifar melanda jalan raya.
Dan ia tidak terlalu banyak untuk berfikir tentang trak yang berubah menjadi kuasa bersih sebelum matlamat California pada tahun 2050. Menurut Hamilton, jangka hayat purata trak diesel adalah 20 tahun, tetapi kebanyakan trak yang membawa beban bernilai tinggi, seperti segar makanan di seluruh negara boleh dijual selepas hanya lima tahun.
Sudah tentu, ia akan mengambil sedikit wang tunai. Kos untuk trak tanpa pelepasan, misalnya, adalah kira-kira $ 150, 000 seunit atau lebih tinggi di atas kenderaan konvensional, menurut kertas putih 2015 yang diterbitkan oleh Port of Los Angeles. Hamilton berkata terdapat kira-kira perbezaan harga 20 peratus untuk bergerak ke trak pelepasan sifar.
Firma perancangan pelabuhan Moffatt & Nichol mengira bahawa terminal di Los Angeles, Long Beach dan Oakland akan menghabiskan sekitar $ 7 bilion dalam tempoh 30 tahun akan datang untuk menggantikan peralatan pengendalian terminal dan infrastruktur yang berkaitan. Sekiranya terminal memilih untuk atau dikehendaki untuk menggantikan unit bersara dengan peralatan pelepasan sifar atau hampir-nol, jumlah kosnya ialah $ 23 bilion, peningkatan lebih daripada 225 peratus.
Seroka mengakui bahawa teknologi yang sedang diuji sekarang di Pelabuhan Los Angeles tidak datang murah; Setiap trak elektrik perlu dibuat untuk pelabuhan. Tetapi tanpa mencuba sesuatu yang baru, inovasi tidak akan berlaku. "Jika pengendali seperti mesin baru dan jika mereka bekerja, mereka akan mula dihasilkan secara besar-besaran, " beliau meramalkan.
Chris Cannon menambah bahawa inovasi teknologi dan pengawasan alam sekitar mengambil masa. Pelabuhan Los Angeles mula menguji trak pelepasan sifar pada tahun 2007. Program ini telah naik dan turun - sementara projek-projek menunjukkan bahawa konsep ini pepejal, model awal cenderung mengalami masalah inverter kuasa, bateri dan pengurusan bateri, dan lapan daripada 14 unit telah dikembalikan kepada pemaju.
Versi pertama hanya boleh berlangsung tiga atau empat jam setiap pertuduhan ketika menarik bekas berat. Yang seterusnya berlaku untuk lapan, kemudian 14-dan kini pelabuhan mempunyai trak elektrik yang boleh berfungsi selama 18 jam dengan bayaran. "Orang ramai berfokus pada satu langkah, tetapi semuanya evolusi, " kata Cannon. "Kami mempunyai peningkatan dramatik, tetapi kami perlu melalui lelaran untuk mendapatkannya tepat."
Kapas dan trak yang lebih bersih mempunyai kesan konkrit terhadap kesihatan manusia, terutamanya dalam populasi yang terdedah. Ketika Ed Avol mula melihat pelabuhan sebagai sumber pencemaran pada awal tahun 2000, pelabuhan sebelah utara Los Angeles dan Long Beach bertanggungjawab untuk hampir seperempat beban partikel di rantau ini. Avol menyertai kajian jangka panjang yang melihat kesihatan kanak-kanak di rantau LA. Kajian ini bermula pada tahun 1993, dengan 3, 600 graduan keempat daripada 12 komuniti yang berbeza. Setiap tahun, kanak-kanak mendapat ujian pernafasan sementara para penyelidik memantau tahap pencemaran yang berbeza dalam komuniti mereka.
Kajian mendapati bahawa kanak-kanak dari tempat-tempat yang mempunyai kualiti udara yang rendah termasuk kawasan berhampiran dengan pelabuhan-mempunyai paru-paru kurang maju semasa tahun-tahun remaja mereka berbanding anak-anak yang membesar di kawasan yang lebih bersih dan anak-anak yang tumbuh dekat dengan jalan besar amat berisiko . Oleh kerana kajian terus memantau kanak-kanak, ia mendapati peningkatan di udara mencerminkan kemajuan dalam kesihatan: peratusan remaja dalam kajian ini dengan fungsi paru-paru yang rendah turun setengah dari pertengahan tahun 1990-an hingga 2011.
Bagi komuniti di sekitar pelabuhan, udara yang lebih baik telah menjadi isu keadilan alam sekitar. "Orang yang tinggal berhampiran operasi ini berada dalam tahap sosioekonomi yang rendah dan sering diabaikan, " kata Avol. "Bekerja untuk membersihkan pelabuhan adalah [banyak] isu ekuiti alam sekitar seperti apa-apa lagi. "
Jadi udara lebih jelas sekarang, tetapi masih banyak lagi yang perlu dilakukan-dan buah-buahan yang rendah tergantung telah dipilih. "Ia satu cabaran yang berterusan, kerana hal-hal termudah dapat dilakukan terlebih dahulu-misalnya, bahan bakar yang lebih bersih untuk kapal di pelabuhan, " kata Cannon.
Namun, melihat pelabuhan terbesar di negara ini, nampaknya masa depan mungkin didorong oleh teknologi yang tidak menjatuhkan udara, meninggalkan ruang bagi semua orang untuk bernafas sedikit lebih mudah.
